干货收藏：氢能产业百问百答

Q51：什么是氢燃料电池？其工作原理是什么？

A：氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

Q52：氢燃料电池的优点有什么？

A：无污染：燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式－－最典型的传统后备电源方案。燃烧会释放像COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。如上所述，燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的（光伏电池板、风能发电等），整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。无噪声：燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。高效率：燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。

Q53：氢燃料电池与干电池、蓄电池的区别是什么？

A：干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放出来；而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。另外，氢燃料电池的电极用特制多孔性材料制成，这是氢燃料电池的一项关键技术，它不仅要为气体和电解质提供较大的接触面，还要对电池的化学反应起催化作用。

Q54：氢燃料电池车的工作原理是什么？

A：氢燃料电池车的工作原理是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。质子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。

Q55：目前氢燃料电池车有什么难点？

A：尽管燃料电池的工作原理并不算复杂，在技术方面早已被攻克。它真正的难点是在于氢能源的储存以及成本上，现在氢气主要的储存方法是利用高压钢瓶和储存液态氢，前者不仅容积小且有发生爆炸的危险，而后者的困难之处在于成本高且对液态氢的储存箱要求很大，加上现在的技术并不成熟。中国燃料电池汽车关键部件自主供应程度示意图Q69：各种类型发动机的噪音强度对比？A：

发动机类型

50km/h 噪音（dB）

燃料电池发动机

53~57

天然气发动机

63~73

柴油机

65~73

Q56：氢燃料电池发动机包含哪些组成部件？

A：氢燃料电池发动机是由电堆、氢气供给循环系统、空气供给系统、水热管理系统、电控系统和数据采集系统六大组成部分。

燃料电池汽车主要部件构成图

Q57：最早的加氢站是？

A：最早的氢气加注站可以追溯到1980年代位于美国Los Alamos的加氢站。

*资料来源于网络，如有偏差，欢迎纠错。

Q58：加氢站成本的影响因素有哪些？

A：目前加氢站成本的影响因素包括加氢机、储罐、压缩机成本，加氢电耗，日加氢能力，连续无故障加氢次数和雇用人员数量。换言之，除了加氢站建设的初始设备投资外，在日后运行过程中产生的运营成本不容忽视。

Q59：如何可以降低加氢站的运营成本？

A：用油氢合建站的模式“以油养氢”；站内制氢-加氢母站建站模式降低储运成本；燃料电池汽车运营平台自建站以用来减少交易环节，降低运营成本。同时，加氢站等基础设施的建设要立足实际，系统性考虑氢能产业布局，把握好适度超前的节奏，决不能脱离实际。

Q60：加氢站报建流程是什么？

A：1.办理用地手续后，项目建设单位向区行政审批局申请建筑规划方案审批。区行政审批局对在规划设计阶段的项目，在规定时限内组织开展联合审查（消防审批、防雷装置设计核准、环评、能评的审查、安全条件及安全设施设计的审查），审查完成后，核发《建设工程规划许可证》。

2.由区建设局负责受理加氢站工程报建、施工图审查及施工合同备案。

3.区行政审批局在取得审批要件后根据相关规定核发《建筑工程施工许可证》。

4.由取得资质的特种设备施工单位将拟进行的特种设备安装情况书面告知区市场监管局，并向市特种设备监督检验所申请对施工过程进行监督检验（不需要安装监督检验的设备由施工单位出具施工质量证明书）。

*资料来源于网络，如有偏差，欢迎纠错。