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奢侈品
中国的消费者贡献了全球奢侈品市场三成以上的消费，中国本土门店也贡献了各奢侈品牌10%-20%不等的销售，而春节又是中国消费者境外行和奢侈品消费的旺季。此次新冠疫情的爆发可能是奢侈品行业近些年在中国面临的最大“黑天鹅”事件。疫情一出，香港、北上广深等重点城市奢侈品门店客流骤减。不少奢侈品品牌的门店暂停营业：Burberry在中国内地64间分店中有24间需要关闭，其余分店的营业时间有所缩减，顾客到访量锐减了80%。原定于6月租约届满不再续约的Prada位于香港铜锣湾的旗舰店已比原计划早4个月提前结业。历峰、开云等多家奢侈品集团的股价从1月17日即出现下滑。
回顾2003年SARS疫情对奢侈品行业的影响：2003年1月，奢侈品行业指数下跌了5%；但当 SARS 疫情逐渐被控制时，该指数开始反弹，并在同年 11 月收复损失达30% 以上。17年后的今天，奢侈品行业对中国市场的依赖度已不可同日而语，预计此次疫情——尤其是在严峻的境内外隔离措施下——对于奢侈品行业的影响将比SARS更为突出。奢侈品行业在中国市场的双位数增长或被新冠疫情打断，甚至会波及全球奢侈品行业的走势。更重要的是，比起短期的销售表现，此次疫情对于消费者价值观的重塑以及消费心智的改变或是奢侈品品牌在疫情之后更需要深入探究的话题。
疫情之下也存在着奢侈品行业的变革机会。奢侈品不同于其他品类，注重极致的门店体验和消费环境，销售极大程度上依赖实体门店。而疫情过后，奢侈品消费需求可能会转移至线上，奢侈品电商、跨境电商奢侈品专区以及奢侈品自营官网以及微信商城的销售可能在未来迎来增长。奢侈品牌也可能顺应重新调整其消费者策略，通过全方位的内容打造、沉浸式的场景体验、VR商品展示、一对一专属导购，线下VIP物流配送来打造新的消费体验，或许此次疫情会成为传统奢侈品牌互联网化的起点。
汽车
湖北省是我国四大汽车生产基地之一，武汉则是中国四大乘用车基地之一，东风汽车集团和世界汽车零部件前20强的一半落户于此。在武汉强有力的疫情防控措施影响下，各整车厂与零部件供应商节后复工一再延迟，这对汽车行业的短期冲击不言而喻。
中国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示1-2月份受疫情影响，中国车市下滑幅度可能在25%- 30%左右；长安汽车执行副总裁也表示，若疫情在一季度末得到控制，4-6月市场开始逐步恢复，预计全年狭义乘用车同比下降约5%。
大规模停产对于规模较小、抗冲击力不强的汽车零部件供应商的影响更加明显。我国销售收入在2,000万以上的零部件企业约1.3万家，占比10%左右，更多的中小型汽车零部件企业面临国内外车企采购需求量下降、资金链紧张等一系列压力，形势更加紧迫。
更重要的是，中国汽车市场关系着全球汽车产业链。现代汽车自2月4日开始，逐步暂停其韩国工厂的生产工作，起亚汽车也从10日停工，中国零部件厂商 “断供”是车企停工的主要内因，而疫情带来的行业焦虑已经波及全球产业链。
从消费端来看，疫情会引发大家对未来出行方式的重新思考，未来可能激发人们的购车欲望。但目前汽车市场仍属存量市场，疫情对于车市的拉动效果不会太显著，如果疫情需要较长时间恢复的话，高端车型的销量或更容易受到冲击。
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