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北京时间10约25日晚间，中国超级大动脉、世界上最繁华的高铁线路：京沪高铁发布招股说明书，拟登陆上交所。京沪高铁总资产1871亿，而年盈利额高达百亿，被誉为最赚钱的高铁线路。 ”
01 — 京沪高铁介绍
依据京沪高铁的招股说明书和一些公开资料小编查到如下信息： 京沪高铁开建于2008年4月18日，2011年6月30日开通。作为连接京津冀和长三角两大经济圈的主要陆上通道，京沪高铁正线长1318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。其全线采用动车组列车运行，设计目标时速为350公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，全线共设24个车站。根据国家统计局2018年数据，京沪高速铁路所经省（直辖市）的行政区域面积约占全国陆地总面积的 6.5%，拥有全国27.32%的常住人口，并创造了全国 35.20%的GDP，具有独特的区位优势。 其实对于京沪高铁来说，这些人口，面积都不重要，唯一重要的只有两点：起点和终点。作为连接中国政治中心和经济中心，中国最大两座城市的核心交通线，京沪高铁有着其他高铁线路无法比拟的优势，这是京沪高铁最大的竞争力。
财务上，截至2019年9月30日，京沪高铁的资产总额达到1870.80亿元，负债总额达到273.46亿元，资产负债比为14.6%。2016年-2018年，京沪高铁的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元；归属于母公司股东的净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元。2019年1-9月营收为250.02亿元，净利润达到95.20亿元，按此计算，平均每日净赚近3500万，盈利能力超九成以上A股上市公司。从盈利能力来说，京沪高铁的盈利能力是无容置疑的。而且京沪高铁的业绩也不像一些铁路线在几年后就会应收平稳，京沪高铁线的盈利能力明显是在持续上涨。其实有一个数据可以明显的感受这一点，小编作为一个经常往返京沪两地的双城人士，如果订票比较晚，经常会订不到高铁票。因此从当前京沪高铁每日车票状况及上座率来说，该线路未来绝对还有上升空间。
员工上，京沪高铁公司员工仅67名，其中25名为借调员工。对该数据小编持保留意见，因为无法拿到铁路体系中人员的构成，但是经常乘坐高铁都知道，一趟线路上包括乘务员，机长等在内，人员不会少于10人，还不包括铁路上的换班，后勤等人员。因此对于只有67名员工的数据，作为一个理性的投资者，该数据意味着很多服务于京沪线的员工不属于京沪高铁公司，那么这部分人员的工资等是如何计算的，既然员工会出现这类非公司资源的状况，那么是否还有其他类似的资源借调呢？ 业务路线上， 自2011年6月30日至2019年6月30日，京沪高铁8年来累计开行列车94.4万列，年均增长17.9%；累计运送旅客10.3亿人次，年均增长20.4%，平均客座率从66.1%提升到78.3%，有着“中国最繁忙的铁路”之称。截至2019年9月30日，京沪高铁（含本线和跨线）累计开行列车已经增至99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次，客座率达到77.52%为中国最高水平。
02 —
京沪高铁持股及分红状况
公开数据显示，中国铁投持有京沪高铁49.76%的股权，是京沪高铁控股股东。而原中国铁路总公司改制成立的国铁集团持有中国铁投100%的股权，是京沪高铁的实际控制人。平安资管和社保基金分别为京沪高铁第二和第三大股东，分别持有京沪高铁11.44%和7.15%股份。目前国铁集团旗下共三家A股上市公司，分别是为大秦铁路、广深铁路、铁龙物流。除京沪高铁拟登陆A股之外，中铁特货物流股份有限公司也已于今年9月披露接受上市辅导，拟在深交所中小板上市。
分红方面，2016年，京沪高铁首次实施现金分红，按每10股派发0.3241元方案，共计分红42.34亿元。2017年、2018年，分红方案升级为每10股派发0.49434元、2.56元，分别派发红利64.57亿元、102.40亿元。2016年至2018年，派发的红利分别占同年净利润的53.57%、71.32%、99.92%，累计分红超过200亿元，“印钞”能力名不虚传。
03 —
募资用途
作为一个造血能力如此强的现金奶牛，为什么京沪高铁要上市融资呢？其实主要原因还是为了改善铁路的资金状况，优化资产结构。公开数据可以知道，目前京沪高铁的母公司国铁集团缪按总负债高达5万亿，而提额路是一个重资产行业，仅仅京沪高铁的总投资额已经高达2200亿，虽然京沪高铁盈利能力强，大师2011年开始产生现金流到现在，京沪高铁的盈利还是不能覆盖其成本。 根据招股书，京沪高铁拟发行股数不超过755,662.14万股，占发行后总股本的比例不超过15%，所募集的500亿资金拟全部用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司65.08%的股权。从募资额来看，京沪高铁IPO是A股历史上第五大IPO，也是9年来最大的IPO。被收购的京福安徽公司，主营业务也为高铁旅客运输，是合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段的投资、建设、运营主体。京沪高铁在招股书中表示，募集资金收购完成后，有助于公司扩大原有网络覆盖，优化路网结构，发挥路网协同效应，增强骨干作用，形成以京沪通道为骨架、区域连接线衔接的高速铁路网。京福安徽公司仍然处于市场培育期，最近一年一期的净利润分别为-12.00 亿元与8.84 亿元，尚处于亏损状态。所以目前来看京沪高体本次上市筹集的资金主要还是为了下一步继续拓展新的线路，而从目前情况来说看，安徽在整个长三角板块上是非常薄弱的一环，如果想让这一环可以快速发展，未来加大基础设施建设是一个必然的过程。但是对投资者来说，未来这一块的业绩可能短期内会成为京沪高铁的包袱。 | 
