贾跃亭FF将在美上市！估值有望冲击1900亿！

2017年初，旗下首款量产车FF 91全球首发。产品搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，百公里加速仅为2.39秒；配备容量为130kWh的电池组，NEDC续航超过600公里。在CES（国际消费类电子产品展览会）展台上，相关负责人将它比作07年横空出世的iPhone，将“改变我们对汽车的所有认知”。但至今5年，贾跃亭的车还停留在“PPT交付”的阶段。

之后，由于乐视资金链问题爆发，贾跃亭个人债务危机等因素，导致法拉第未来陷入资金问题，虽然曾在2018年牵手恒大集团引入资金，但由于双方就控制权问题存在分歧，最终不欢而散，造车项目也停滞不前。

2019年，贾跃亭宣布辞去CEO一职，由前宝马副总裁毕福康接任，自己转而担任首席产品及用户生态官，加入FF后，毕福康对FF进行自上而下的改革，解决组织管理、财务等问题，终于迎来这次“借壳上市”。毕福康曾在宝马工作20年，担任集团副总裁。作为宝马i8项目负责人，他也是宝马i8之父，在短短38个月内成功推出了i8车型，这也是宝马首款插电混动超级跑车。毕福康在声明中坦言，加入FF有三个原因，第一个就是因为贾跃亭。他和贾跃亭认识已经4年，有着深厚的友谊，也欣赏贾跃亭的梦想。他曾经说过：经过创始人合伙人，和全体员工的共同努力，法拉第未来终于走到了里程碑的阶段。如果这10.05亿资金到手，法拉第未来将会在一年内实现量产至少量产1万台FF91。

随后，贾跃亭在美国申请个人破产，成功把所有的债权人变成公司股东。意思就是说，债权人成为了FF的股东。但是方案规定，FF IPO后债权人才能出售信托内的FF股权。这就意味着只有FF上市后，债权人才有可能拿到自己的钱。贾跃亭表示，“我自此不再是FF股权的持有者，而成为以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者。”“我之所以放弃一切，只为把FF做成。”

今年父亲节那天，贾跃亭发了条微博，说：FF（法拉第未来）就像我的孩子，我永远为此自豪，我和FF合伙人将继续全力投入，并引领汽车行业朝互联网智能电动的方向变革。

据招股文件显示，FF预计其2022年营收可达5.04亿美元，2025年则跃至214.45亿美元。按照FF计划，2022年、2023年、2024年和2025年将分别售出2000辆、3.9万辆、11.3万辆和33.9万辆，3年累计销售为45.6万辆。

车型上，FF计划在2022年推出FF91之后，从2023年开始陆续推出定位高端车的FF81、FF71和面向B端市场开发的电动物流车。其中，FF91预计于2022年上半年完成交付，FF 81和FF 71预计将分别于2023年和2024年底实现量产。

在量产问题上，FF汽车于6月15日发布了全球生产战略，宣布旗舰车型FF91将在其位于加州汉福德工厂进行生产。据了解，汉福德工厂占地约110万平方英尺，产能约为每年10000辆，预计在FF汽车与PSAC合并完成后的12个月内开始投入生产。

此前有消息称，FF汽车正在与韩国一家领先的制造伙伴合作，生产FF汽车的后续车型。相关人士透露，FF汽车已经与Myoung Shin（明信）公司签署了一项协议，以增加额外的车辆产能。根据协议，FF将使用前通用汽车的工厂展开在韩国的生产制造。

今年1月份，FF和吉利展开了合作，吉利拿出了一大笔现金支持，还拟定成立新公司。同时，FF还和珠海国资展开了战略合作，并成立了汽车企业，注册资金为16亿元。

如今新能源汽车无疑站在了最大的风口之上，根据浦银国际研报显示，2021年5月中国新能源汽车销量22万辆，环比增加5.4%，同比增加166.2%。5月新能源汽车渗透率10.2%，新能源乘用车渗透率12.4%，分别较上月提升 1.0 和 1.1 个百分点。由此可以看出，新能源汽车不仅在政策上得到了极大的支持，更是在市场方面一直呈现较好的趋势。

看来，贾跃亭的造车梦，只差“临门一脚”了，如果资金到位，或许还能赶上这个风口！

最后，你觉得贾跃亭这次能靠FF翻身吗